Système de contrôle
grâce à des microprocesseurs
de dispositifs d'alarme,
centralisation et blocage
(SCM, DACB)

Mise en œuvre d'une
centralisation à base
de microprocesseurs
en utilisant des logiciel
et matériel modernes
au lieu des postes
d'aiguillage traditionnels

Tâches à
résoudre

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Atteindre les objectifs
Augmenter la capacité des stations en améliorant en parallèle le niveau de sécurité de la circulation
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Renforcer la fiabilité

Renforcer la fiabilité des systèmes DACB

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Nouveau niveau de gestion de la circulation
Améliorer considérablement la gestion de la circulation grâce à l'envoi au sous-chef de station des informations nouvelles qui n'étaient pas disponibles auparavant
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Dispatching du transport ferroviaire en temps réel
Permettre la création d'un système de dispatching du transport ferroviaire en temps réel
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Diminuer les besoins en main-d'œuvre
Diminuer les besoins en main-d'œuvre pour le maintien des dispositifs d'alarme, centralisation et blocage

Libertés

  • Possibilité de travailler avec de différents systèmes pour comprendre si les sections de voies sont libres ou occupés (système de contrôle des sections libres des voies ferroviaires grâce au calcul des axes, Frauscher, circuits de voie, etc.)
  • Le fait que l'appareillage soit disposés de manière compacte permet de le placer au sein d'une table mobile entièrement électrique
  • Une visualisation plus claire de la situation des trains (par rapport aux systèmes traditionnels d'alarme, centralisation et blocage)
  • Les unités de trains sont automatiquement envoyés de la section de départ à la section d'arrivée en cas d'itinéraire normal
  • Possibilité de former les trains en indiquant les numéros des wagons et les codes des cargaisons
  • Différentes options dans les tonalités, le client peut choisir les tonalités les plus appropriées

Fonctions

  1. Enregistrement de tous les événements significatifs de la station
  2. Contrôle logique de la disponibilité des voies
  3. Visualisation des déplacements des trains sur les itinéraires et de leurs stationnements, déplacement automatique de l'indicatif du train de la section du départ à la section d'arrivée dans le cas d'un itinéraire automatique
  4. Opérations de commande manuelle de l'arrivée et du départ du train à une section de la station effectuées grâce au choix de l'indicatif parmi des listes organisées par types des trains
  5. Envoi au sous-chef de station et au centre de dispatching des informations sur les travaux à la station, limitations ou fermetures de circulation sur des sections concrètes de la voie ainsi que sur les avertissements
  6. Envoi au sous-chef de station des informations sur les avertissements, limitations de vitesse et fermeture de la circulation sur des sections des voies
  7. Possibilité d'installer librement un message sur le synoptique
  8. Installation des objets de chargement et de déchargement avec indication du type de cargaison et changement automatique du code de cargaison sur le véhicule
  9. Système intégré de remise à zéro d'une occupation erronée permettant de ne pas installer des poste de commande physiques pour cette remise à zéro, de sauvegarder les données à chaque remise à zéro dans les archives du système de contrôle pour une analyse ultérieure
  10. Gestion du chauffage de l'aiguillage et du soufflage des flèches
  11. Contrôle par dispositif de contrôle de déraillement du matériel roulant
  12. Gestion et contrôle des objets du client ne faisant pas partie du système de centralisation mais qui sont gérés par le sous-chef de station (arrosage des dump-cars, etc.)
  13. Lors de l'utilisation du système de calcul des axes il est possible d'effectuer un contrôle de passage non-autorisé par le sous-chef de station aux signaux d'interdiction